中古車販売

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中古車事情

良いものを安く入れたい！と考えるのは当然ですが、業者・販売店も同じ気持です。少しでも安く仕入れて、少しでも安く販売したいと考えています。消費者からの問い合わせを多くもらうためにも価格が分かりやすい要素であることが大切だと思います。どの販売店でも少しでも安くと日々努力している。以前は下取りや新車ディーラーの下取り買い付けがほとんどで当時はクルマの仕入れにもバラツキがありましたが、買取チェーンが乱立し、その販売先であるオークション（中古車のセリ市場）が流通の９０％前後を占める現在は販売店の仕入先もオークションになります。

オークションでは、すべてのクルマに評価点（品質評価）が付けられ、買う側も売る側もプロの為、車種・年式・色・装備などの条件に応じた「相場」が形成されています。つまり、同じ仕入れ日であれば、どの販売店も仕入額は同じということです。この現実がある以上、カー雑誌等で、同条件のクルマに対し、明らかに安い価格で掲載されているものは当然、仕入額を抑える必要があるので、キズ・クボミなどの品質が悪いクルマであるのが現実。また、最悪の場合などは走行距離の不正メータもあります。一般的に中古車販売店の在庫は売れる１ヶ月～３ヶ月前に仕入れていますが、（１ヶ月～３ヶ月前の相場で仕入れ）当然、これより１０日前の仕入れのほうが安く済みます。仕入れ価格は販売価格に反映されますので、消費者にとって大切なのは、いかにタイムリーに仕入れるお店なのか？（よく売れている店・オーダー後に仕入れる店か？）となります。

中古車とは・・・

中古車とは、メーカーで生産されナンバー登録されたものを指します。一般的には、末端ユーザーに購入もしくはレンタルされ、利用された自動車が再び売りに出されたものを指すが、ナンバー登録だけためされ全く使用していない車輌を新古車として取り扱われています。販売店がメーカーからのノルマである販売数量達成のために、試乗車などの名目で登録されたものが多いが、これらも中古車と分類されています。

中古車市場

新車を購入したユーザーは早くて1から3年、平均で5から10年で次の車に買い換え、それまで乗っていた車をディーラー（新車販売店）に下取りに出すか、中古車業者に売り渡します。業者が買い取った中古車は、整備して自ら売るか、あるいは中古車業界のオークション市場に出されます。販売や買取業者には古物業法に基づく古物商の許可が必要で、営業地域の警察署で申請を行います。

市場の変遷

新車から中古車へ需要がシフトしたのが追い風となり、1990年代後半まで市場全体が大きく拡大しました。1990年代にはガリバーインターナショナルに代表される新業態「中古車買取専門店」が各地に登場する。さらに安定した仕入れも可能になったため、特定の車種だけを集めるなどの特徴を持った独立系販売業者も増加を辿りました。なお、独立系販売業者の中には、1989年に上場したケーユーや、1990年に上場したハナテンのように、大規模な業者も見受けられるようになっていた。買取専門店チェーンなどが成長した一方、市場におけるディーラーの地位は相対的に低下しました。

1990年代後半以降は市場全体が頭打ちとなり、単価の安い低年式車への需要シフトも起こり、業者にとっては厳しい状況であり、2005年にはハナテンがビッグモーターの傘下に入るなど業界の再編も進みつつあります。 2003年には新車半額オニキスが来店誘致型買取システムを作った（出張買取をせずお客様に直接来店してもらい中間マージンを還元する）発起人は入社3ヶ月の社員だったそうである。また2000年にはトヨタ自動車が買取専門店チェーンT-UPを立ち上げるなど、メーカー、ディーラーも中古車に力を注いでいる。

査定

ユーザが車を中古車業者に売却する場合、まず業者が車を査定し、査定額を算出する。現在の自家用乗用車の一般的な傾向であるが、伝統的なセダンやクーペタイプは査定が安く、ミニバンやオフロード系4WD、ステーションワゴンなどのタイプは査定が高い傾向にある。

また、軽自動車は税金や保険料などの維持費の安さから、地方を中心に一定の中古市場があり値崩れしにくい事から、すぐ上の1000ccクラスよりも高査定が付くことが多い。車種によって多数のグレードがあり、グレード毎の差に主要装備はもちろん、排気量に差がある場合もあるので査定額に大きく影響する。社外装備品も評価はされるが、綺麗に付けられているか、その車種に見合ったものかどうかも判断されるため、査定額が上がるとは限らない。むしろ純正部品に戻さなければならないと判断された場合査定額が下がるケースもある。

年式が新しいほうが高査定額になるのは言うまでもないが、同車種同年式でもマイナーチェンジやモデルチェンジなどで査定額に大きな差が出る。軽自動車の年間標準走行距離は8000キロというように、一定の認識がもたれており、それを超えると減額されそれ以下の場合増額される。また、一般的に白系統が高査定になるケースが多いが、車種によっては白系統以外の人気色（黒や赤など）があり、人気色が高査定になる場合もある。

各機器の動作、汚れや傷の有無、修復暦を確認する。修復暦は事故暦と混同されがちだが、別物である。事故を起こしてなくとも修復暦に該当する部位（主に内鈑やフレーム）が損傷もしくは修正されていた場合、修復暦となる。これらは日本査定協会において定義されている。逆に事故を起こしてはいても、バンパーを交換した、ドアのへこみを戻し塗装した、だけでは修復暦にならず、交換跡、修理跡と判断される。

中古車情報

中古車販売業者にとって在庫を多く抱えるのはスペース的にも財政的にも簡単ではない。一方購入予定者にとっても、どの業者にどのタイプの車があるか分からなければ、希望の車種・年式を探すのは困難である。これらの点で、双方に有益なのが中古車情報誌、および中古車情報検索用のウェブサイトである。また、インターネットオークションに中古車販売業者が店頭で陳列している中古車を出品していることも多い。

中古車販売にかかわる諸問題

中古車では、交通事故で破損した自動車（事故車）を修理して販売する場合があるが、この事故を隠して販売した場合、その取引が問題視される。事故車の場合は事故によって目だった破損の他に、気付かれ難い欠陥がある場合があり、消費者がそれを知らずに使用していて、機械的な問題から事故を起こす危険が伴う事もあるためである。またニコイチ車、盗難車や水没車も経歴を隠してオークション市場に流れることもある。

中古車の販売については、事故歴を隠して販売する以外にも、走行距離計（オドメーター）の数字を巻き戻し、走行距離を短く見せかけて販売（いわゆるメーター戻し）することも多く、故障が発生して修理する際に、表示上の走行距離以上に部品が消耗していることが発覚するなど、トラブルが絶えない。（なお、年式の割に走行距離が極端に短い車は要注意。

巻き戻しがされていなくても、乗らないからという理由で保守が十分にされていない場合もある）その他、過去の整備履歴を記した整備手帳が処分されて整備状況がわからないなど多くの問題を抱える。一方、日本では自動車においては、環境負荷の低減方策については、修理などによる長期的な使用よりも新車への置き換えが政策的に進められている。

この一環であるNOx規制の関係で、関東地方や関西地方などでは、機能的には全く問題がないにもかかわらず古い自動車の変更登録ができなくなりつつあるため、中古車販売市場が規制対象外の地方に限定される問題がある。規制対象となるのはトラック/バンやバス、ディーゼルエンジン搭載乗用車であり、とりわけ地方のバス会社では経営が苦しいために新車の購入がままならず、20年以上も使い続けている社も多いために、大都市で10年程度使用した規制不適合の中古バスを譲り受けて入れ替える場合がほとんどであるが、東京都の石原慎太郎知事のように公害の移転だとして、地方バス会社への規制不適合の中古車売却に反対を示す場合もある。

また、所有者が変わることでナンバープレートが新しくなるために、中古車を購入したことがバレてしまう（車両の型が古いのに、分類番号3桁の新形式のナンバープレートを装着しているため）問題もある。これについては現状の日本の自動車登録制度では避けることは不可能である。ただ、これはナンバープレートの制度を変更して間もないが故の弊害であり、将来的に現行のナンバープレート制度を維持していけば自然に解消される問題である。